扭力媲美250cc! 本田CUV e: 试乘初体验, 加速感颠覆对电动车的想象

日前参加了HONDA举办的试乘活动，亲身体验了才刚上市不久的EV Bike「CUV e:」。虽然这是笔者第一次骑乘EV Bike电动摩托车上路，但其超乎预期的操控轻松感令人惊艳。以下将分享这趟初体验的详细感想。

以未来感设计打造新世代日常座驾

HONDA次世代EV移动工具CUV e:，简约且充满未来感的设计是其最大特色。

标配实用后货架，车体尺寸与Lead 125相仿。

HONDA最新电动摩托车CUV e:，其实是30多年前就已存在原型车款。早在1994年，HONDA就曾限量生产200台，专供政府与地方机关及自治团体使用的EV原型CUV ES，可说是CUV e:的前身。如今，CUV e:不仅延续了命名精神，更以崭新姿态重返市场。

1994年问世的CUV ES是一款从未公开贩售、仅生产200辆的传奇EV Bike 电动摩托车。

CUV e:这个名称容易让人误读为Cub，其实是源自Clean Urban Vehicle的首字母缩写，因此与经典车款Cub完全无关。

其设计概念主打简约却精致，通过电动车特有的高级质感营造未来氛围。尤其是日行灯与尾灯的锐利线条，更成为CUV e:全车辨识度极高的象征性元素。

全车灯具采用LED，小巧精致造型搭配锐利线条，刻意营造出未来感。

尾灯与方向灯采一体式设计，呈现简洁且利落感。

前轮采用12寸轮胎，转向灵活，前轮配备碟刹并采用连动刹车系统。

后轮同样采用12寸轮胎，因非引擎车，自然未配置排气管。

马达直接驱动后轮，采用鼓刹设计。

标配后货架，可安装HONDA原厂35公升后箱。

左侧手把开关除远/近灯切换之外，还包括喇叭、方向灯和仪表操作按钮。

右侧手把开关极为简洁，与汽油引擎车一样通过下方按钮启动，同时长按可切换到倒车模式。上方开关按钮则可切换骑乘模式。

采用与现行PCX相同的智能旋钮钥匙设计。

前置物箱配备USB-C插座。

171cm身高骑士跨坐，双脚跟微悬空，对女性骑士来说可能稍嫌高些。

单脚着地时脚跟亦微悬空，但若倾斜车身即可完全踩地。

扭力媲美250cc？续航约57公里的新世代日常座驾

CUV e:作为新世代日常座驾拥有卓越潜质。

当听到EV Bike电动摩托车时，各位会有何联想？即便曾任职于摩托车销售业界工作的笔者，也鲜少接触电动摩托车，老实说内心总是存着“难以亲近”的刻板印象。究其原因，无非是对非引擎车款动力不足与电池续航的疑虑。然而，至少就CUV e:的优异性能与便利性表现而言，完全打破了这样的刻板印象。

首先在动力表现方面，最大马力达8.2PS/3,500rpm，最大扭力为2.2kgm/2,300rpm，不仅接近HONDA 110cc踏板车 Dio110(8BJ-JK03)的8.7PS；最大扭力也逼近250cc车款FORZA(8BK-MF17)的2.4kgm/6,250rpm。更重要的是，CUV e:在低转速2,300rpm即可爆发最大扭力，具备瞬间输出高扭力的特性，起步与加速反应极为敏捷，动力表现令人满意。

续航力方面，60km/h定速下可行驶约57公里；依欧盟WMTC Class1测试标准下更达到79.8公里纪录，虽无法应付长途旅行，但作为城市日常通勤代步工具已绰绰有余。

电池系统采用与50cc级距EV车款EM1 e:相同的Honda Mobile Power Pack e:，差异在于CUV e:需同时搭载两颗电池才能驱动，电池会同步消耗并且也需要同时充电。

配备两颗Honda Mobile Power Pack e:电池，单颗重量约10公斤、颇具重量。

座垫下空间几乎全被电池占据，仅后方保留约3公升的置物容积。

需注意单颗Power Pack e:售价108,900日元(含税)，专用充电器为55,000日元(含税)，若全套购入总价达327,800日元(含税)，甚至超过CUV e:车本体售价200,200日元(含税)。

虽初期成本不低，但其实并不需要全数购买电池。自2022年起，日本已推出电池共享服务「Gachaco」，截至2025年6月已在东京设有46处、大阪府7处充换电站。

东京与大阪皆有设置的Gachaco(ガチャコ)服务站。

试乘会聚集了CUV e:开发团队，图中跨坐车辆者为首席工程师后藤香织。

本次特别进行开发者访谈，现阶段以东京为主要销售区域，未来将逐步扩大服务范围。

只需通过订阅该服务，购买CUV e:车体即可轻松开始EV生活。若仅单纯计算车体价格实属亲民，大幅降低电动摩托车的入手门槛。

虽然这篇文章内容很长，但笔者想传达实际试乘后的感想。

正式试乘！Sport模式充沛扭力与畅快加速感让人欲罢不能

虽集结众多功能于一身，CUV e:最大特色之一在于三种行车模式：标准、运动、经济，各模式特性截然不同。

仪表右上方会显示当前行车模式。

标准模式适合日常通勤，提供恰到好处的加速感，在红绿灯密集的市区停走间毫无压力，完全感受不到动力不足。反而EV特有的顺畅加速令人惊艳，车辆精准回馈操控意志的特性更让人欲罢不能。

切换至运动模式后，只能用“感动”二字形容。在标准模式达到一定速度后，即便全开油门车速也不会有明显变化；但运动模式却能随着油门反应持续爆发加速力。由于低转速即可输出最大扭力，其加速劲道远超125cc级距的燃油车款。再加上EV近乎无声的运转特性，宛如驾驭未来载具的奇妙感受油然而生。

运动模式爆发性加速，转瞬即达到极速。

体验过运动模式后切换至经济节能模式，坦白说其加速确实略显不足。但正如其名，这是在追求节能或面临堵车、电量不足时的最佳帮手。

从热血骑乘到悠闲代步皆能满足，行车模式带来截然不同的操驾乐趣。

此外，CUV e: 还贴心搭载了倒车模式，能像汽车般让摩托车向后移动。对于东京狭窄巷道、停车空间受限时特别实用，甚至对女性骑士来说更是贴心又实用的设计。

导航进化！RoadSyncDuo带来智能便利新体验

本次CUV e:首度新搭载Honda RoadSyncDuo系统，是Honda的一项新功能，能将手机与摩托车连动。话虽如此，Honda RoadSync先前已在CB650R等车款上导入，导航功能与音乐App的连接功能早已实装。那么这次的Duo版本有什么厉害之处呢？与以往不同，它现在可以显示完整全地图。堪称是同级最大型的7寸TFT仪表，就是为了完美呈现Honda RoadSyncDuo全地图显示而采用的。

通过Honda RoadSyncDuo可在7寸的仪表上清晰查看导航。

不仅画面清晰，还支持Turn by Turn导航转向提示功能，实现更细致易懂的导航体验。当电量不足时，系统也会自动导引至最近的电池交换站。若与专用App连接，还能支持方圆100公里内的地图离线下载，极端来说即使不带手机也能使用该导航功能。

Turn by Turn模式提供简明导航指引。

7寸仪表不仅视野清晰，更采用光学贴合技术特殊处理。此技术能抑制阳光下的反光，试乘当日虽烈日当空，仪表信息仍清晰可辨。

CUV e:适合什么样的使用者？

实际试乘后，不得不承认对其作为次世代移动工具的潜质感到惊艳。但作为尚未普及的电动摩托车，确实仍属于诸多实验性阶段的特质。事实上CUV e:年产量仅700台，且电池交换站也仅限东京与大阪。考察现况，最推荐给居住在这两大城市的骑士。

当然若连同电池购入，即使非Gachaco换电站服务区域也能正常使用，而EV特有的无压力骑乘感受应能打动多数人。我们强烈推荐给想抢先体验新世代移动工具、想改变生活方式的消费者。

2025 CUV e: 主要规格：

・长×宽×高：1970×675×1100mm

・轴距：1310mm

・座高：766mm

・车重：120kg

・动力：DC无刷马达

・额定输出：0.98kW

・最大马力：8.2PS/3500rpm

・最大扭力：2.2kgm/2300rpm

・续航里程：80.7km

・刹车：前=碟刹、后=鼓刹

・轮胎：前=100/90-12、后=100/90-12

・售价：含税528,000日元(车体含税200,200日元)

提供白、银、黑三色可选。